轴颈轴承的一个常见应用是支撑发动机曲轴，如上图所示，所示锻件的高度抛光表面是主轴承和连杆轴承的轴颈，主轴承本身位于曲轴箱中，由下壳体和上壳体组成，它们安装在曲轴箱铸件的机加工部分。在正常情况下，轴颈和轴承由轴旋转时形成的油楔分开，机油通过供油孔泵入轴承，供油孔将机油分配到主轴承和连杆轴承。
轴颈轴承用于大型工业涡轮机，如压缩机和涡轮机中，这种应用中的许多轴承都是静液压的，即使在不旋转的情况下，轴也可以由油膜支撑。有时轴承是分段的，有时轴承可以倾斜以抑制轴旋转或摆动现象。一般来说，这种轴承的表面都衬有巴氏合金，巴氏合金是一种相对柔软的白色金属，支持液膜润滑，同时在与硬化轴颈接触时提供柔软的表面。汽车发动机轴承通常使用青铜内衬，这些大尺寸的轴颈轴承通常是分体式设计，允许拆卸大转子进行维护。
套筒轴承在原理上与流体动力学和巴氏合金轴颈轴承相似，但套筒轴承也用于直线运动，其频率几乎与用于旋转运动的频率相同。术语“轴承”和“衬套”可互换地用于描述这些机器元件。套筒轴承通常由烧结或铸造的青铜制成，有时填充石墨等润滑剂。套筒轴承有两种主要类型，一种是平齐压入部件的普通圆柱形轴承，另一种是法兰式轴承，一些制造商将前者称为“套筒”轴承，后者称为“法兰”轴承。
球面轴承允许连杆、控制臂等之间进行角旋转，球面内座圈在外座圈的极限范围内成角度旋转，而润滑脂、PTFE等在滑动表面之间提供润滑层。在航空航天控制连杆等要求很高的应用中，小型轴承在内圈和外圈之间滚动，从而实现非常低的摩擦运动。尽管当连杆机构在其范围内移动时，连接的部件会旋转并相对于彼此成角度地移动，但球面轴承本身并不用于处理旋转。
